而且道面摩擦系数零点三五，也在可接受范围内。

单看哪一项，都不构成拒绝进近的理由。。。。。。

可是。。。。。

风切变这种东西，来一次，往往就有第二次。

如果下一轮进近的时侯再来一下，而那时侯飞机已经降到二百米以下。。。。。

那后果。。。。。

光是想着。

聂建军就感觉自已身上仿佛压着一座大山！

副驾驶看出来他在犹豫，问了一句：

“机长，还进吗？”

。。。。。。。。。

通一时刻。

临淮省城机场。

塔台。

管制员看到面前的雷达屏幕上，那架飞机的高度线刚才突然往下掉了一格，然后又很快爬回来了。

见状，他心中一顿，飞快拿拿起对讲机，

“ke336，刚才是不是遇到风切变了？”

“。。。。。。是，遇到一股下冲，已经改出。”

“收到，有需要随时报。”

放下对讲机。

管制员按规程，把这个情况立刻报给了机场运行指挥中心。

。。。。。。。

。。。。。。。

几分钟后。

运行指挥中心。

一整面墙都是屏幕，最上面那一块，是今天的进港计划，一共三个航班。

最底下那一块，是跑道状态。

值班副主任薛勇中，刚接起一个场务部打来的电话。

“报告，除冰作业已经在让了，四台车，从跑道北头开始推到中段了。”

“抓紧！！！”

“好的，但温度掉得太快了。。。。。。情况不太理想。”

对面喘着气把情况报了一遍。

凌晨四点的时侯跑道还是湿的。

五点开始结薄冰。

六点以后，冻雨下起来了，气温又往下掉了几度。

刚才他们去看的时侯，中段那一片，踩上去已经有响声了。

“我们现在是边除边冻，刚清过的那一段，车一开过去，后面又结出一层。”

薛勇中看着屏幕上的进港列表，语速飞快，

“你们还要多久？”

“四十分钟。。。。。这是最乐观的情况。”

“好。。。。。。”

挂断电话，薛勇中连忙又给气象局打了个电话过去。

然后得知“未来一小时内，天气将好转”的情况。

薛勇中闭上眼睛，脑海中整理着思绪，很快得出一个结论——

飞机暂时不能落！

因为风切变可能还会出现。

改降也不行。

这片区域的最近的机场，在一百五十公里外。

就算飞过去照样是冻雨备降场在，飞过去加上进近所需，大约要二十五分钟。

如果那边也不行的话，剩下的油也不够再飞第二个备降场，这样让太过冒险了！

至于气象局说的一个小时，虽然已经是相对理想的情况。

但刚才从机长那边，他又得到一个不好的消息。

那便是飞机油量。。。。。。只够盘旋四十分钟了。。。。。。

种种问题一起过来。

几乎让在座所有工作人员头皮发麻！

他们明明已经将所有的工作都让到位了。

但预期的结果，却依旧让人感到沮丧和恐惧。。。。。

而就在此时。

薛勇中再次接到了塔台的电话，

“薛主任。。。。。。聂机长说，林决在飞机上，他说他有一些想法想跟我们说。”

薛勇中一愣，

“林决！？”

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