说起来，他也有将近十年没见库兹涅佐夫了。

鲍曼研究所虽然和库兹涅佐夫有些合作，但是接触不到本人。毕竟如今人家在研究核能。

他又看了一眼时珈一埋头做题的样子，又看了一眼桌上那些刚才对方还觉得难，现在却信手拈来的题目，算了，算了。

四舍五入，崇拜的还不就是自己？他不跟学生一般计较。

这一天下午，时珈一从特种机械教学楼出来，正好碰见维克多。

维克多夹着一沓资料，走路生风，看见她后说道：“正好找你，跟我走。你那个论文，我有话问你。”

时珈一：“.......”

想到自己拖延的进度，有些心虚。乖乖跟在后面，一路走到维克多的办公室。

维克多把资料往桌上一放，自己先坐下来，指了指对面的椅子：“坐吧。说一下论文做到哪了？”

“性能分析做完了。”

时珈一庆幸自己随身随地的带着几个笔记本。

她把笔记本翻开，指着自己画的几张草图，：“您看，这是推力随马赫数的变化曲线。我分析了三种情况对比。纯涡轮，纯冲压，还有组合模式。”

又指着第一条线，“纯涡轮在低速的时候没问题，一到两倍半音速以上推力就开始往下掉。压气机和涡轮叶片还是扛不住高温。”

“纯冲压呢？”维克多问。

“正好相反。速度低于一倍半音速的时候，它基本不干活。因为冲压发动机靠的是飞行器自己把空气撞进燃烧室，速度不够，压缩就不够，燃烧就不充分。”

维克多点了点头，涡轮发动机和冲压发动机两种做出来的飞行器都有，这个数据是很清晰明了的，他们也早就知道了。

但他关心的还是最后一种：“那组合模式呢？”

时珈一指着中间那条曲线：“组合模式在低速的时候用涡轮，高速的时候用冲压。中间有个过渡区，大概一倍半到两倍半音速之间，两种模式完全可以配合工作。”

维克多看着那张图，沉默了一会儿。“燃油消耗率呢？”

时珈一翻到下一页：“涡轮在低速的时候省油，速度一高就不行了。冲压正好反过来，高速的时候反而比涡轮省。”

“所以结论是，要想飞得快又飞得远，必须做模态转换。”

维克多的手指在桌上轻轻敲了两下。然后他忽然问了一句很关键的话：“你有没有考虑到如何做模态转换？”

时珈一嘴角抽了抽。

她就知道，这些教授都是贪婪的！论文还没写完，就开始考虑根本问题了！

“教授，我考虑到用之前公开的风洞数据，以及引用一些燃烧室的研究报告，在此基础上，做理论推演。”

说到底，时珈一想到的就是借用之前的数据来写论文。

模态转换是她这篇论文上最难的一个技术瓶颈。

讲的就是怎么让两个发动机平稳的交接班？

如果走这是一个极其复杂的动态实验过程。

不仅仅需要巨额资金、漫长的试验周期、顶尖的治金专家.......还需要试飞员、以及国家级实验室和风洞群！

毕业后她都不一定能做完！

就算鲍曼愿意，她也不想做......

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