“确实，一般来说排检查员都会回避师徒的。但是这次不一样，其实你在公司的工作表现，我在公司的为人，大家都知道。客舱部的人都清楚我不会因为和你之前是师徒关系，就徇私舞弊的包庇你，事实上我也不会。你当然也不需要用包庇的方法来通过考核。”张姐说，可是这样林笑笑就更迷糊了，为什么要这么安排呢？

“我这么要求，其实是因为，我从做你师父开始，就觉得你是个好苗子。我一直都在向部门推荐你，包括推荐你去做行政兼职，还有推荐你去做很多事情。我们俩已经很久没有一起飞过航班了，我想以这种比较正式的形式来考察一下你的工作表现。我会公平公正的反应你的情况，也是想看看我推荐的人到底怎么样。”张姐解释说。

“你们中队的袁姐对你的评价很高，平时你工作的时候，其它几个中队的经理也很喜欢你。这次检查班，我是你的检查员，你发现你的乘务长是头等舱乘务员中队的经理刘姐了吗？我们会一起考察一下你在航班上的表现。如果做得好的话，应该在你晋级后不就，就会让你做兼职的乘务队副经理了。”张姐最后的这段解释，终于让林笑笑明白了这个安排的用意。

其实做兼职行政这么久，林笑笑已经逐渐明白了乘务队人才管理上的难点，就是缺中队经理。

因为在航空乘务员这个职业体系比较特殊，主要收入来源就是飞航班的小时费和过夜补贴。如果做了兼职行政，那么飞航班的时间就会明显下降，飞行收入也就会大大下降，同时飞行小时的累积也会非常缓慢。就像林笑笑这样，做了行政兼职之后，她的飞行小时累积一直都是同批当中最低的。就算自己努力工作，获得了多次表彰，飞行小时达不到要求，就是不能晋级。

很多乘务员一早就知道会出现这样的情况，根本不愿意做行政兼职。

就算升到了乘务长或者客舱经理，不存在晋升的问题之后，收入也是一大难题。虽然说兼职行政有一定的补贴，但是目前来讲，补贴的力度远远小于兼职行政需要付出的劳动。

林笑笑兼职行政一个月就是只有2000块钱的补贴，她如果去飞航班，挣的可不止这2000块钱。乘务长兼职中队经理，补贴是1万元，但是每周要上三天的行政班，去掉休息时间，一个月飞不了几个小时。经常出现拿了补贴的中队经理的月收入，和一般的乘务长月收入差不多的情况。

虽然说收入是一样的，但是中队经理要操的心可比一般的乘务长多太多了。而且也不宜从毫无中队管理经验的一般乘务长里面提拔乘务队经理。毕竟一个中队一百多人，乘务员的日常请休假、考核、晋级都需要中队经理去管理。

最好就是先做一般的乘务兼职，再做乘务队副经理，最后再做中队经理，也就是林笑笑的这条路。

当然了，乘务兼职行政也不是一无是处的，好处就是很容易转行政，也容易换工作。在蓝星航空内部，如果乘务员到了一定年龄，有了家庭，不愿意再过长期漂泊在外的生活。兼职行政的生活本来就相对规律一些，也有希望转为纯行政，如果公司有空缺的岗位就可以申请。如果想离职转换行业，有兼职经历选择的余地也会大一些。

虽然以上的两种需求，林笑笑暂时都没有，不过多学点东西也是好的。虽然说因此自己的职业之路稍微多了一些磨难，林笑笑依然感谢张姐的赏识。

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