随后的数年里，以长城、中山两座考察站为基地，我国广泛开展极地气象学、地质与地球物理学、海洋学、生物学、高空大气物理学、测绘学、环境科学和人类医学等多学科考察和研究工作，不但取得了丰硕的成果，积累了极地考察经验，同时还培养了一大批极地科学研究和后勤支援领域的技术人才。

为了完成探索“人类不可接近之极”——南极冰盖海拔最高点冰穹a的梦想，自1997年中国第13次南极考察起，我国开始了南极内陆探索。

第一次深入冰盖300公里；第二次深入冰盖近500公里，钻取到50余米冰芯；第三次深入冰盖1100余公里，到达冰穹a区域，在海拔3800多米处钻取了百米深的冰芯，创造了当时最深纪录。

南极研究同时也拓展到陨石研究、格罗夫山花岗石研究、内陆冰川研究等新的领域。

与此同时，在地球的另外一极——北极的科学考察工作也在取得突破性进展。

1999年7月1日，“雪龙”船从上海起航，一路向北，开展我国首次北极科学考察。

2004年7月28日，北极黄河站竣工，中国也就此成为第八个在挪威的斯匹次卑尔根群岛建立北极科考站的国家。

时代的车轮滚滚而至，十多年的改革开放历程使得我国国力得到了大幅度提升，科技的发展让极地科学考察工作开始大踏步地前进，船舶、飞机、车辆、电话、网络等现代化设施的加入使得南极内陆考察成为了现实。

2004年12月12日，赵阳所参加的第21次南极科学考察队派出了13名队员，驾驶4台雪地车，拉着一百多吨物资，开始了我国第四次南极内陆考察。

次年1月18日，让赵阳无法忘怀的一幕终于出现，队员们在距大本营60公里的地方找到了冰穹a的至高点——高程4093米。

中国人不但踏出了“人类不可接近之极”冰穹a的第一步，而且还在寒风中升起了五星红旗。

当嘹亮的国歌响彻天空，中国也终于在国际南极事务委员会赢得了在冰盖最高点建立考察站的机会。

2008年，当举国人民还在为北京奥运会成功举办而欢呼喝彩的时候，赵阳跟着中国南极内陆队再次出发，28名队员驾驶11台雪地车，装载着超过500吨的物资，经过整整20天的长途跋涉，穿越了1300多公里的雪原，成功抵达冰穹a区域。

但严峻的考验才刚刚开始，之后的20多天里，队员们克服高寒缺氧的艰苦环境，与时间赛跑，终于让我国第一座、世界第六座南极内陆考察站——昆仑站昂首在冰盖之巅。

巍巍昆仑，高耸入云，廿天成站，不世功勋。

这是赵阳在头版报道的标题栏写下的话。

昆仑站的建成，是中国南极科考的又一个里程碑，实现了从南极大陆边缘向内陆扩展的历史性跨越。

随后为了解决从中山站到昆仑站路线长、行车缓慢、风险大、效率低的问题，2014年2月8日，我国在中山站和昆仑站之间，建成了第四个考察站——泰山站。

泰山站是典型的中转枢纽站，具备科学观测、人员住宿、供电、物资储备、机械维修、通信及应急避难等功能，为长期持续开展南极科考提供了良好条件。

四座南极科考学考察站，一座北极科学考察站，中国极地实力突飞猛进，而见证了一切的赵阳也从年轻小伙成为了别人口中经验丰富的“老赵”。

三十年弹指一挥间，就连杨明和马舒舒的孩子都从大学毕业加入了海洋局从事极地科学研究工作了，赵阳却还觉得自己没学够。

这不，在一场新华社内部的业务讨论会上，他又被新鲜出炉的一份文件摘要给吸引住了。

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